不再對旅客乘機行李尺寸和重量等進行統一規定

中國民航局15日披露，《公共航空運輸旅客服務管理規定》(下稱《規定》)正式頒布，將于今年9月1日正式實施。

民航局運輸司司長于彪15日在民航局召開的新聞發布會上介紹，新《規定》對1996年和1997年分別頒布的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》和《中國民用航空旅客、行李國際運輸規則》進行統籌修訂，進一步規范了國內、國際旅客運輸秩序，保護旅客合法權益。

《規定》共11章65條。本次修訂遵循簡政放權、依法行政、與時俱進和真情服務的基本原則，刪除有關平等市場主體之間民事權利義務關系的條款，在尊重企業自主經營權的同時，將重點聚焦在提升民航服務質量、保護消費者合法權益上。

《規定》涵蓋了承運人、機場管理機構、航空銷售代理人、地面服務代理人、航空銷售網絡平臺經營者和信息企業等市場主體，并對各主體的基本責任進行明確。為適應民航運輸發展趨勢，《規定》將外國航空承運人、港澳臺地區航空承運人在中國境內的經營行為也納入規制范疇，對國內、國際旅客運輸服務標準進行了整合，實現國內、國際運輸服務的一致化管理。

《規定》聚焦客票銷售、客票變更和退票、超售等關鍵環節，規定了承運人及航空銷售代理人訂票時的信息告知要求，明確了各情形下的客票退改簽原則和退款期限;對超售時的處置原則進行了規范。

針對旅客乘機和行李運輸環節，《規定》明確了機場管理機構在服務設施設備、標識指引等方面的義務和責任;要求承運人和機場管理機構針對旅客突發疾病等情形制定應急處置預案，保護旅客生命健康。為充分釋放市場活力，《規定》不再對行李尺寸和重量、免費行李額、逾重行李費等進行統一規定，而是要求承運人根據企業經營特點自行制定相關標準并對外公布。

1、疫情期間乘坐飛機安全嗎

疫情期間，旅客可安心乘坐飛機。飛機具有良好的通風換氣系統，客艙每2-3分鐘置換一次空氣，每小時置換20-30次。飛機的垂直通風系統，使空氣上下流動，而非前后流動。飛機的高效過濾器(HEPA)能夠有效捕獲3納米-10微米的顆粒，病毒顆粒不會通過飛機的空調系統而在機艙內擴散，這就大大降低了病毒在飛機上擴散蔓延的風險。為了減少新冠肺炎經呼吸道飛沫和接觸傳播，航空公司優化了機上服務內容，包括對空中餐食和機供品進行了調整，只提供一次性包裝的餐食和機供品，在客艙增配了醫用消毒濕巾片和醫用免洗洗手液。地服人員會盡量安排旅客分散就坐、隔出空位，乘務人員也會提醒旅客禁止擅自調整座位、盡量減少在機艙內走動以及旅客之間盡量避免直接接觸和交談等。同時乘務人員加強機上健康巡查，一旦發現發熱旅客，立即在最后三排進行隔離，并在航后對飛機進行消毒，這些措施更好地保障了大家健康安全的出行。

2、疫情期間坐飛機注意事項

根據新冠肺炎疫情防控工作需要，航司為保障廣大旅客的身體健康，建議有出行需求的旅客查看以下乘機提示，確保順利出行。

一、合理規劃出行時間。目前各地機場已采取措施進行防控，如測量體溫、填寫健康情況申報表、申領健康碼等。請您合理安排到達機場的時間，為防控措施的執行預留充足時間。

二、佩戴口罩。無論您是在機場內還是客艙內，為了您和他人的健康，請您全程佩戴口罩。

三、配合體溫檢測。請您配合機場有關部門和航空公司，主動接受體溫檢測。

目前低風險地區不需要旅客提供核酸檢測陰性報告，個別高風險地區要求旅客提供乘機日前幾日內的核酸檢測陰性報告才可以取登機牌。由于疫情變化，地方防疫政策可能隨時作出調整，請有出行需求的旅客在出發前聯系所購機票的航空公司或目的地機場確認最新出行防疫政策。

3、為什么因流量控制長時間等待后，飛機又不飛了，要旅客下機回到候機樓等待?甚至到了跑道上準備起飛了又滑回來等待

正常流量控制一般是有預計時間的，機組會根據情況決定旅客登機時間。但是，如果遇上空中交通管制則無法預計時間，管制隨時可能會解除，這就要求飛機預先做好起飛準備工作。如果等待時間已經很長，又沒有接到空管部門很明確的起飛消息，機組考慮到旅客舒適的問題，就有可能會讓旅客下飛機到候機樓等待。另外，當空中或目的地機場出現一些意外情況，也可能會發生旅客坐上飛機臨近起飛不得已又滑回等待的情況。

4、飛機的窗戶為什么不能打開

經常有乘客會想打開飛機上的窗戶呼吸呼吸新鮮空氣，看看美麗的風景，但卻沒想到窗戶竟然是密封的，今天就讓我們來介紹一下為什么飛機上的窗戶不能打開。

如今國內民航客機大部分是波音和空客生產的高亞音速渦扇民航大型客機，這類飛機的巡航高度一般在10000米左右。

從氣壓上：10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，(海拔3000米高度，大氣壓力要下降30%;海拔5500米高度大氣壓力只剩下50%。珠穆朗瑪峰海拔高達8844.3米，在其峰頂上，氣壓只有海平面上的34%)，一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的，為了給旅客提供舒適的旅行環境，一般把飛機的座艙設計成密閉座艙，并為座艙增壓至一般人不會有不舒服感覺的壓力，即相當于海拔8000英尺(相當于2400米)高度的大氣環境。

從溫度上：10000米高空屬于平流層底部，那里的溫度一般為零下50度以上，是旅客不能夠適應的。所以，國內現在運營的民航客機的窗戶都是固定式的，其強度至少必須耐受8psi(55160pa)以上，其座艙增壓是引自發動機的熱氣經飛機空調系統將座艙的微氣候環境調節到適合人生存的狀態。

5、飛機上的座位可以隨意調換嗎

不少旅客都很喜歡坐在靠窗的位置欣賞窗外的風景，但飛機靠窗的座位有限并不是每個旅客都能如愿。當旅客按照登機牌上的信息坐在不靠窗的位置，而此時有空著的靠窗座位時，是不是可以隨意自行換位呢?

飛機的平衡指的是一架航空器的重心位置，它對飛機的穩定性、可控性以及飛行安全是極其重要的。

影響航空器的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式和貨物的裝載位置及滾動情況、機上人員的走動、燃料的消耗、不穩定氣流、起落架或副翼的伸展和收縮等。因此配載人員在安排旅客的座位時，除去按照艙位等級與旅客所持客票的票價等級一致來安排之外，在對重心影響較小的艙位盡量多安排旅客，并且在航空器起降時請旅客不要在客艙內走動，以免影響航空器的俯仰平衡和旅客的安全。

每一個航班在起飛前，地面配載平衡部門都會根據旅客的人數和所裝貨物的重量，計算出飛機的平衡參數，將旅客合理分布在飛機的“某一座位上”，這“某一座位”就是旅客在機場值機柜臺辦理登機手續時領取的登機牌上所指定的座位號，而飛行人員則根據相關平衡參數來飛行。因此在飛行過程中，是不允許旅客擅自調換座位的，以免引起飛機失衡從而影響飛機操作性能而危及飛行安全。

6、旅客即將登機或上了飛機后因為飛機出現機械故障，不得不下飛機等待，有時候飛機起飛后才被告知出現故障不得不返航或就近降落。旅客關心為何飛機起飛前航司未做好飛機檢查工作，再次上飛機后飛機故障是否已經徹底排除了

首先請旅客放心，飛機的安全系數是在不斷提高的。飛機越來越先進，在飛機的所有重要特性方面都具有涉及裕度和多重備份系統。每架飛機都有詳細的定期維護計劃，每隔一段時間都要對其相應的系統、設備進行徹底檢查和更換部件。即使該系統、設備工作一切正常，根據長期以來形成的維修經驗，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理。維修人員、機組人員和先進的機載計算機也會隨時監視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行之前解決，但例行維護有時無法保證飛機設備不會突然出現故障，這不是正常的例行檢查可以避免的。飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，維修人員按照維護程序進行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等。

排除故障后，還需要填寫相關維修記錄，可能還要進行一定的檢測工作，以確定是否修復好。整個排除故障的過程需要一定的時間，即使是一些小故障，是否能放行也要用一套嚴格的維修檢測程序進行控制，這些都是為了確保飛行安全。

以上“國內登機箱尺寸新規定2021”內容已經介紹完了，希望可以幫助到各位小伙伴。